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 倫敦市區(qū)的交通雖然昂貴，但極度便利，有地鐵、火車、巴士、計(jì)程車和私人小客車，尤其是地鐵可謂四通八達(dá)，是倫敦人每天使用的交通工具。倫敦運(yùn)輸局在各主要地鐵站和火車站設(shè)有游客服務(wù)中心，提供免費(fèi)地圖，以及售票事宜。

今天，小編帶大家一同了解的就是位于英國(guó)的兩個(gè)“地鐵之最”：

世界上最早的地鐵“倫敦大都會(huì)地鐵”和歐洲最大的地鐵“倫敦地鐵”

前言

世界上最早提出建地鐵的人，是英國(guó)一位頗具雄辯才能的律師查爾斯·皮爾遜。

19世紀(jì)50年代末至60年代初，皮爾遜看到當(dāng)時(shí)的倫敦街道上車輛很多，交通時(shí)常擁阻，并且預(yù)見到這種現(xiàn)象將會(huì)隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而日趨嚴(yán)重。于是，他根據(jù)鐵路具有運(yùn)量大、車速快的特點(diǎn)，大膽地向英國(guó)倫敦市政當(dāng)局提出了把鐵路建造在城市街道下面的設(shè)想。在他的積極建議下，英國(guó)政府于1863年1月10日在倫敦修建了世界上第一條純粹修建在地下的“鐵路”——地下鐵道。

1．倫敦大都會(huì)地鐵

倫敦的Metropolitan line修建于1863年，其長(zhǎng)度約6.5公里,采用蒸汽機(jī)車。它是世界上第一條地下鐵路，這條線至今仍在運(yùn)營(yíng)中。

盡管在1854年就被批準(zhǔn)的鐵路計(jì)劃由于財(cái)政等各種原因被一再推遲，但公共交通系統(tǒng)最終于1863年1月10日正式運(yùn)作，開張當(dāng)天即有4萬名乘客搭乘該條線路，列車為每10分鐘一班。到了1880年，擴(kuò)展后的大都會(huì)鐵路每年運(yùn)載4千萬名乘客。

車 站

由東至西：環(huán)線/漢默史密斯及城市線共用段

奧德門（Aldgate ）

倫敦地鐵大都會(huì)線

利物浦街（Liverpool Street）

摩門 (Moorgate)

巴背肯 (Barbican)

法靈頓街（Farringdon Street）

英王十字（King's Cross St. Pancras）

尤斯頓廣場(chǎng)（Euston Square）

波特蘭街（Great Portland Street）

主 路 段

大都會(huì)線于貝克街站的西側(cè)自環(huán)線/漢默史密斯及城市線的共用路段分離，大都會(huì)線的月臺(tái)在此處與環(huán)線/漢默史密斯及城市線的月臺(tái)相差大約45度角。

貝克街 (Baker Street)大部分北行列車由此站開始

芬奇來路(Finchley Road)

芬奇來路站及溫布萊公園站中間的路段鄰近朱比利線， 威爾士登公園站(Willesden Green)及尼斯登站(Neasden) 的月臺(tái)都設(shè)在大都會(huì)線上，但大都會(huì)線的列車僅在朱比利線停駛時(shí)才會(huì)靠站。

溫布萊公園(Wembley Park)

普勒斯頓路(Preston Road)

Northwick公園

山上哈洛(Harrow-on-the-Hill)

大都會(huì)線的軌道在溫布萊公園站由兩條分為四條，快車的路線位于外側(cè)，快車服務(wù)(僅往Amersham) 及半快車服務(wù) (僅往Watford) 皆不在在普勒斯頓路站及Northwick公園站停靠。在尖峰時(shí)刻，他們甚至?xí)�跳過溫布萊公園站。

在山上哈洛站，大都會(huì)線分為兩路—Northwood支線及Uxbridge支線。

Uxbridge 支線

(自山[1]  上哈洛站開始)

西哈洛 (West Harrow)

Rayners Lane (由此站前往Uxbridge的路段與皮卡迪里線共用)

Eastcote

Ruislip Manor

Ruislip

Ickenham

Hillingdon

終點(diǎn)站： Uxbridge

Northwood支線

(自山上哈洛站開始)

北哈洛(North Harrow)

Pinner

Northwood Hills

Northwood (大倫敦地區(qū)內(nèi)的最后一站)

Moor Park

過了山上哈洛站后，路線分為為慢車(較靠近北方)及快車兩線�？燔嚨能壍琅c國(guó)鐵共用。在山上哈洛站及Moor Park站(不含)之間的車站，皆只有慢車月臺(tái)，僅慢車及半快車(一般駛至Watford)可�？�。在Moor Park站，軌道再次分岔，快車路線繼續(xù)沿主線駛向Amersham站，慢車路線則轉(zhuǎn)往Watford站。

沃特福特支線

(自Moor Park站開始)

Croxley

Watford (沃特福特)

往Amersham

(自Moor Park站開始)

Rickmansworth

Chorleywood

Chalfont & Latimer

繁忙時(shí)間內(nèi)，不論是否為前往Amersham的列車，皆在往Chesham站的支線上直行。繁忙時(shí)間以外之時(shí)段，在Chalfont & Latimer站及Chesham站之間皆有列車定時(shí)往返。往來Chalfont & Latimer站及Chesham站間的列車大約每30分鐘一班。

2．倫敦地鐵

倫敦地鐵（London Underground）直譯就是“地下的東西”,它是世界上的第一條地鐵。時(shí)至今日,倫敦地鐵在總里程和車站數(shù)量上仍居世界之首,倫敦也因此被稱為“建在地鐵上的都市”。

開通于140多年來,倫敦地鐵有12條線路縱橫交錯(cuò),總長(zhǎng)超過400公里。

歷史脈絡(luò)：

1856年開始修建,1863年1月10日正式投入運(yùn)營(yíng)。它長(zhǎng)約7.6千米,隧道橫斷面高5.18米、寬8.69米,為單拱形磚砌結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)是以蒸汽機(jī)車牽引列車。1890年又建成一條地下鐵道,長(zhǎng)5.2千米,隧道為圓形,內(nèi)徑 3.10～3.20米,鑄鐵管片襯砌。用電力機(jī)車牽引列車,為世界上第一條電氣化地鐵�，F(xiàn)在英國(guó)倫敦地鐵列車通過第三軌供直流電,電壓為600伏。

列車運(yùn)行速度：

列車運(yùn)行速度約32千米／小時(shí),最大時(shí)速達(dá)96千米。倫敦地鐵于1971年開始在維多利亞線區(qū)應(yīng)用遙控和計(jì)算機(jī)技術(shù)操縱列車。倫敦地鐵在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期曾被用作地下掩體。二戰(zhàn)期間,每晚平均有6萬居民進(jìn)入隧道,最多時(shí)達(dá)17.7萬余人。右圖為倫敦市區(qū)及郊區(qū)地鐵圖,白色為一區(qū),綠色為二區(qū),明黃色為三區(qū),橘色為四區(qū),紫羅蘭色為五區(qū),粉色為六區(qū)。

重要車站：

希思羅機(jī)場(chǎng)站（Heathrow Airport）

（分為航站樓123、航站樓4和航站樓5）

全英國(guó)乃至全世界最大的航空港，多數(shù)前往英國(guó)的旅客都需要到此機(jī)場(chǎng)換乘。

換乘：皮卡迪利線

帕丁頓站（Paddington）

前往英國(guó)西部的火車總站。

換乘：環(huán)線，區(qū)域線，貝克魯線和漢默史密斯及城市線

Euston站

前往北部及英國(guó)湖區(qū)、蘇格蘭等地的火車站。

換乘：北線，維多利亞線和倫敦地上鐵

國(guó)王十字站（King's Cross）

國(guó)王十字車站（King's Cross）連接了國(guó)家鐵路系統(tǒng)是倫敦最重要的火車站之一。國(guó)王十字車站之所以著名，多半因?yàn)殡娪啊豆�利波特》在此取景拍攝。電影中通往霍格沃茲魔法學(xué)校的火車便是從國(guó)王十字站出發(fā)，在這里甚至還能找到鼎鼎大名的9又4分之3月臺(tái)。因此，國(guó)王十字站還是廣大電影迷和旅游愛好者來倫敦不能不去的景點(diǎn)。

換乘：環(huán)線，漢默史密斯及城市線，大都會(huì)線，北線，維多利亞線和皮卡迪利線。

利物浦街（liverpool street）

前往東部及東北部的交通樞紐。

換乘：中央線，環(huán)線，漢默史密斯及城市線，大都會(huì)線，倫敦地上鐵和Tfl Rail。

倫敦橋站（London Bridge）

倫敦東南面及南英國(guó)的交通樞紐。

換乘：北線和朱必利（銀禧）線。

滑鐵盧站（Waterloo）

英國(guó)南面及西南面的交通樞紐。

換乘：北線，貝克魯線，朱必利線和滑鐵盧及城市線。

以地鐵站為中心點(diǎn)，找到一個(gè)地鐵站，取一張地鐵圖，你就能在倫敦隨意行走。

在機(jī)場(chǎng)便利店里買一張充值的Oyster card，就可以乘坐地鐵了。用這張卡在倫敦搭地鐵，每日限額5磅，也就是刷滿后，同一天內(nèi)無論怎樣乘坐地鐵，都不會(huì)再扣錢了。

倫敦的地鐵官方名叫Underground，但倫敦人習(xí)慣昵稱它為the tube，形容車輛在像管道一樣的圓形隧道里行駛。