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雖然近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)已走上了快速發(fā)展之路，但同時(shí)滋生出來(lái)的問(wèn)題也不計(jì)其數(shù)，生態(tài)平衡遭破壞，稀有保護(hù)動(dòng)物瀕臨滅絕、PM2.5濃度越來(lái)越高，科技帶來(lái)了人們生活的改變卻也給人們的生活帶來(lái)了陰霾，然而在國(guó)外就有一些既追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展又維持生態(tài)環(huán)境平衡的國(guó)家，比如說(shuō)哥本哈根，它在一些方面做得就比國(guó)內(nèi)好。

哥本哈根培育出如此廣泛的自行車忠實(shí)群體，有一個(gè)漫長(zhǎng)而曲折的過(guò)程。上世紀(jì)60年代，隨著小汽車普及與郊區(qū)化的新城建設(shè)，哥本哈根經(jīng)歷了以汽車為導(dǎo)向的城市發(fā)展與自行車出行量急劇下滑。復(fù)興自行車，最初是由70年代的能源危機(jī)與環(huán)境保護(hù)運(yùn)動(dòng)觸發(fā)。為此，時(shí)任丹麥政府不僅引入“無(wú)車日”等短期措施，以減少石油消耗，也著手規(guī)劃長(zhǎng)遠(yuǎn)措施，以抑制機(jī)動(dòng)車使用所帶來(lái)的空氣污染、交通事故等問(wèn)題。其中，大力倡導(dǎo)自行車，也作為主要長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)措施之一。另一方面企業(yè)從事生產(chǎn)或出售商品不僅要求獲取利潤(rùn)，而且要求獲取最大利潤(rùn)，這是企業(yè)永遠(yuǎn)追逐的目標(biāo)所在，在外部不經(jīng)濟(jì)的情況下，企業(yè)自身的成本少于社會(huì)成本，從而使企業(yè)自身的利益大于社會(huì)利益，因此，企業(yè)存在額外的收益，這也正說(shuō)明了為什么高能耗、高污染的企業(yè)往往會(huì)獲取高額利潤(rùn)。然而，在低碳逐漸深入人心、政府層面高度重視的后哥本哈根時(shí)代，企業(yè)應(yīng)該思考原來(lái)的生產(chǎn)理念和生產(chǎn)目標(biāo)是否正確，該朝什么方向轉(zhuǎn)變才能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不被“低碳”所淘汰。

總之哥本哈根是一個(gè)在平衡中追求發(fā)展的城市，我們國(guó)內(nèi)確實(shí)應(yīng)該好好吸取這方面的經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取做得越來(lái)越好。